FGR

Miroslav Felgr

Viele Jahre hat sein Lebenstraum gereift und zwar er hat ein tschechisches Rennmotorrad gebaut. In einem Land, wo dieser Sport ein Aschenputtel geworden ist, eröffnete die nachrevolutionäre Atmosphäre für die Geschickten die Tür. In Usti nad Orlici ist er einer von ihnen..

"Hätte mich mein Vetter im Jahr 1966 auf das Motorad nicht gesetzt und wären wir nicht nach Hořice gefahren, um zum Rennen zu gehen, hätte ich vielleicht das Straßenrennen nie kennengelernt. Damals habe ich mir ins Off-Road vergafft. , Off-Road-Motorräder "waren auch meine ersten Motorräder, die ich gebaut habe." So erinnert sich an seine Anfänge Miroslav Felgr (* 11. Oktober 1951), der die unglaublichen vierzig Jahre nur lebt, arbeitet und erfindet in der Welt der schnellen Motorrädern. Er ist der Altersgenosse der zahlreichen Generation von begeisterten Allrounder, die in den siebziger und achtziger Jahren unter einem großen persönlichen, materiellen und finanziellen Opfer das Straßenrennenleben instandhielten. Heute jedoch blieb er, unser Ústí nad Orlicí-Landeskind praktisch allein. Vlastimil Rain, Vaclav Rathouský, Bedrich Fendrich, B. Vanous, Paul Zubatý, Paul Petracek und Bohumil Stasa haben schon längst ihre Tätigkeit aufgegeben. Die Geschichte über Miroslav Felgr ist umso bemerkenswerter, dass sie in der Zeit weitergeht, wo sich die Verhältnisse in userem Lande veränderten und die Anpassung an neue Realitäten nicht einfach war. Er tat es gut und erzielte viele persönliche Ziele. Aber seine Tätigkeiten enden damit nicht.

Zwischen den beiden Weltkriegen in Böhmen gab es einige Zehner von Motorrad Hersteller und Händler. Motorrad Geist blieb in dem Land auch nach den politischen Veränderungen nach dem Zweiten Weltkrieg verankert. Vor allem dank Jawa und CZ Strakonice erhielten Sportbegeisterte eine gute Grundlage für die Ausübung ihrer Leidenschaft. Seit Anfang der 70er des letzten Jahrhunderts mit dem Rückgang der Produktion dieser Motorradmarken, aber es gab einen grundlegenden Wandel. Er war eine Reihe von selbst gebauten Motorradkostruktionen von außerordentlichen Qualitäten, die in der Lage waren, den Rennsport lebendig zu halten. Nach mehr als zwanzig Jahren in der Saison 2003 stand das weitere inländische Motorrad Titel FGR 125 GP an der Startlinie. Metal Ltd, die zugleich Hauptsponsoringzieher ist, und dank der das kühne Projekt realisiert wird -. Tschechische Neuheit wurde in der Rennabteilung MOTO FGR gebaut, die ein Segment von Ústí nad Orlicí-Unternehmen FPOS ist. Sein geistiger Vater war ein hartnäckiger Schwärmer, jetzt am Rande der sechzig, Herr Miroslav Felgr aus Usti Orlici.

Nach den ersten Kontakten mit ehemaligen Designer der Strakonice-Motocross-Maschinen CZ, Ing. Ulrich Kreutz, wurde im Jahr 2001 der erste Motor FGR gezeichnet. Er wurde erstenmal den 12. Januar 2003 in Usti nad Orlici gestartet. Flüssigkeitsgekühlte Zweitakt-Single nach vorne schief gekippt hatte Bohrung und Hub 54 x 54,5 mm, hatte einen Keihin Vergaser 39,5 mm und gab die Grenzleistung bis 33 kW/13 000 min-1. Die Zylinderoberflächenbehandlung Nikasil wurde in Zusammenarbeit mit dem Strakonice Expert Bohumil Staša durchgeführt. Bemerkenswert ist der wassergekühlte Motorkarter, in dem das reiche Labyrinth im Abgusskörper für eine zuverlässige Kühlung im Motorbetrieb sorgt. Design "Edelstein" wurde eine spezielle Lösung des Sechsgang-Getriebes, das sehr schnell entfernt werden konnte und dass das neue Getriebe unmittelbar zusammengesetzt werden konnte. Die Motorgrösse erlaubte deren Einbau auch in einen Honda Rahmen. Das Fleischbällchen Teil der Maschine ist das Werk des Designers Ing. Zdeněk Špindler aus VMK Engineering Usti nad Orlici. In der Maschine FGR 125 GP, die erste Generation, wurde Motor in den Rahmen Rückgrat Honda aus Aluminiumplatten eingebaut. Desweiteren wurde die WP Gabel verkehrt herum mit einem Gleiterdurchmesser von 41 mm eingesetzt. Einfache Scheibenbremse vorne Brembo-Bremsen 290 mm, schwimmende Scheibe FPOS 187 mm hinten, Dunlop- Speichenreifen 17 " Marchesini Räder, Tank 12 l, Maschinengewicht 75 kg. Für die Saison 2004 wurde FGR 125 GP-Maschine der zweiten Generation vorgestellt. Der Motor wurde in einen völlig neuen Dachstuhl Rahmen aus Chrommolybdenrohren, im Unternehmen FPOS - Metal AG hergestellt, installiert., und bekam auch eine Motorverbesserung. Dies war ein Abgasdrossel, geändertes Kurbelwelledurchmesser. Schon beim ersten Blick schätzte man die modernen Vielspeichen-Marchesini-Räder 17 ", den neuen Rohrrahmen und die niedliche Verkleidungsform. Schwinge wurde aus zwei Stücken Speziallegierung CERTAL gefräst. Die Sorge um die elektronische Ausrüstung wurde auf Herrn Ing.Pivoňka aus Žďár nad Sázavou übertragen.

Die Entwicklungen in Ústí nad Orlicí, bei weitem das fortschrittlichste Ort unseres Motorradrennens, ist damit nich beendet. Seit 2005 gibt es eine Zahl der aufgenommenen FGR Änderungen am Motor. Die wichtigste war ist der brandneue Motor im Jahr 2010. Der wurde gemeinsam mit Technologie-Unternehmen FPOS Ltd und MOTO FGR und mit einigen ausländischen Experten entwickelt. Auch das Verkleidungsdesign hatte im Laufe der Zeit einige Änderungen, die seit 2005 zum Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem Unternehmen MOTO FGR Ltd und Brünn MOTO FORZA wurden. Die erste tschechische FGR-125 wurde zur ersten Maschine in der modernen Geschichte der Tschechischen Republik, die im Straßenrennen-Weltmeisterschaft gestartet hat. Ihre Premiere hatte sie mit dem Rennfahrer Karl Maibaum am Grand Prix in Brno, Tschechische Republik im Jahr 2007, zum zweitenmal im demselben Wettbewerb im Jahr 2009, wo Ladislav Chmelik die Lenker hielt. Das Ziel erreichte er auf 29. Platz. Zum drittenmal erschien das Team mit der Wild Card im Jahr 2010, wieder mit Ladislav Chmelík. Seit Beginn des Projekts ist das Ziel, die ganze MOTO GP-Serie zu absolvieren. Also sehen wir nach, wie das Märchen beendet wird ... Moto 3 ist so nah ...

Im Jahr 2003, gefertigt und geprüft zwei Prototyp-Motoren. Später noch in demselben Jahr began das Team MOTO FGR die Serie der Internationalen Meisterschaft der Tschechischen Republik zu fahren, für die der FGR-Motor im Honda Rahmen eingesetzt wurde. Hired war ein erfahrener Fahrer Michal Brezina aus Prag. Vor dem ersten Rennen, das in Trenčín Flughafen stattfand, interviewten viele Menschen Herrn Felgra, warum er für den letzten Platz geht. Er antwortete ihnen aber mit eisiger Ruhe die "Wir fahren dorthin, um zu gewinnen." Von dieser kühnen Behauptung war Herr Felgr nicht entfernt. Michael kam kurz nach dem Start an zweiter Stelle und zog zu dem ersten Pavkovič. Aber der Pilot, der im Moment auf dem dritten Platz ritt, schickte unseren Michael zu Boden. Glücklicherweise war es nur eine geringe Schlupf und das tschechische Motorrad koönnte weter rennen. Michael shaffte es, zurück auf den zweiten Platz zu kommen, was ihm auch bis zum Ziel blieb, und das erste fantastische Ergebnis erschien in der Welt. Das Team erlebte auch seinen ersten Sieg während dem dritte Rennen auf dem Flughafen in Hradci.Králové. Ein weiterer Sieg war in Most, nach dem Michael sich vorläufig auf dem ersten Platz der Meisterschaft der Tschechischen Republik fand. Nach der Saison wurden diese tollen Ergebnisse zu zweitem Platz und um zwei Punkte hat Frau Margaret Janáková aus Dvur Kralove gesiegt. Bereits in dieser ersten Saison wurde Michael eine Wildcard für Brünn, aber das Team beschloss, es könne keine Ehre sein, an diesem Fest teilzunehmen und annulierte die Teilnahme.
In der Saison 2004 fuhr das Team zum ersten Mal mit der Schwinge FGR und FGR-Rohrrahmen. Michael Brezina begann die Saison vielversprechend, wenn er im ersten Rennen auf dem Hungaroring MMCR Zweiter wurde hinter Vaclav Bittman. Im Juni dieses Jahres wurde in Herrn Felgr-FPOS-Firma – das ganz neue Tschechische Motorrad FGR vorgestellt - Motor, Rahmen, Schwinge - alle in der Firma gemacht. Die Taufe des Motorfahrrades verpasste auch der damalige Minister für Industrie und Handel, Milan Urban nicht, der ebenfalls das Motorrad auf das Firma Hof zustellen liess und fuhr auf ihm ersten Meter. Dieser Ruhm wurde von vielen Prominenten aus der Motorrad-Industrie besucht, erinnern wir z.B. Herrn Bohumil Staša, der bei der Motorradzusammensetzung half. Während dieser gut laufenden Saison wurde leider der Ústí nad Orlicí Fahrer in dem dritten Rennen verletzt und er konnte die Saison nicht beenden. Es sind erwähnenswert noch diese zwei weiteren Ergebnisse: in der FGR-Farben in Ungarn, gewann Lukas Ražek ein MMČR Rennen, in der Deutschen Meisterschaft IDM Lokalmatador Florian Kress gewann einen großen fünften Platz.
Für das Jahr 2005, in dem dem Team eigene neue FGR-Verkleidung zur Verfügung stand und das Team trotz Einspruchs der einheimischen Fans zwei ausländische Fahrer engagierte – o.g. Herrn Florian Kress und Attila Magda aus Ungarn. Es war ein Jahr mit wechselneden Leistungen, in einem Rennen der Internationalen Meisterschaft der CR ist es Florian gelungen, zu siegen, das beste Attila-Ergebnis war 5. Platz bei der Europameisterschaft in Kroatien, der von MOTO FGR – Team meistgeschätzt ist.

In der Saison 2006 blieb Florian Kresse im Team, als zweiter Fahrer wurde ins Team Michael Vecko aufgenommen. Leider ist dieses Jahr nicht nach den Erwartungen des Teams gelaufen. Kleine Mängel und ein wenig Pech nahmen dem Team anständige Positionen und die Saison blieb hinter den Erwartungen. Aufgrund von Unstimmigkeiten während der Saison mußte Herr Florian das Team verlassen und das letzte Rennen in Brno (in Brünn) fuhr für uns der junge Fahrer Majek Kaja aus Brno, der in seiner ersten Saison einen sehr respektablen vierten Platz gewann und wurde Dritter bei den Junioren. Diese Leistung brachte ihm einen Platz im Team für 2007.

Teammanager wurde Herr Jiří Sramek, der mehrere Jahre lang erfolgreich mit Michal Filla zusammenarbeitete. Der zweite Fahrer wurde Herr Karel Pesek, der jedoch vor dem dritten Rennen das Team nach der Einigung verließ. Ein erstes wichtiges Ergebnis kam im zweiten Rennen der Tschechischen Meisterschaft, auf dem Ungarischen Pannoniaring, wo Herr Kaja Majek durch seine rasche Leistung den zweiten Platz nahm. Nach dem Kaja Pesek-Verlassen hat das Team für die Meisterschaft in Kroatien den alt-neuen Fahrer Attila Magda verliehen. Sein zwölfter Platz im Ziel war hinter den Erwartungen. Kaja Majek nach dem erfolglosen Start besetzte den dreizehnten Platz und es waren seine ersten Europapunkte. Nach Rijeka-Rennen zog das Team nach Brünn für das dritte MMČR-Rennen. Kaja hat sich wahrend der Trainings nach und nach verbessert und beim Rennen ergab sich daraus der anständige vierte Platz und Dritter zwischen der Junioren. Das vierte Rennen der Tschechischen Meisterschaft, die in Most stattfand, war enttäuschend. Nach dem Start des Rennens arbeitete die Steuereinheit des Abgasdrossels nicht mehr und so erreichte das Motorfahrrad gar nicht die volle Leistung. Trotzdem gab Kaja Majek das Rennen nicht auf und endete auf dem achten Platz. Während der Saison verlangte der Teammanager, Herr Sramek die Wild Card Rennen für die WM in Brünn. Karel Majek gewann sie und nach so viel Jahren erschien ein tschechisches Motorrad auf der Weltbühne. Kaja Majek qualifizierte sich für das Rennen mit 2:15,1. Der Start war erfolgreich, wenn er vor beiden Fahrer Herren Michal Prášek und Kája Pešek eine Wildcard fuhr. In der sechsten Runde musste er wegen einem klenem Mangel abfinden und hat das Rennen nicht beendet. Trotzdem hat das Team einen guten Eindruck dort gelassen. Bemerkenswert sind definitiv Fans mit FGR-Fahnen, die Dank verdienen, sowie alle anderen, die glaubten, dass sich das Team ins Rennen qualifiziert. Nach der WM verschob das Team zum Hungaroring, wo das vorletzte Rennen der tschechischen Meisterschaft stattfand. Kaja hat gut begonnen, leider in der ersten Runde wegen zu viel Aufwand fiel er zu Erde aus dem ersten Platz und das Rennen endete für ihn im Krankenhaus. Bereits nach einer Woche gab es die letzte Tschechische Meisterschaft in Brünn. Der noch etwas erschütterte Kaja Majek hat leider zwischen den letzten gestartet, allmählich mußte er aus dem fünfzehnten Platz bis zur dritten kämpfen, wo er mit Prášek gekämpft hat, der aber leider schneller war und es blieb für Kája nur der vierte Platz. Für das letzte Rennen der Saison reisste das Team nach die spanische Cartagena mit einer unleichten Aufgabe, Punkte zu gewinnen. Bei der Trainings suchte sich unser Fahrer nur. Der Start des Rennens ist ihm leider nicht gelungen und beim wechselbaren Wetter endete er auf dem neunzehnten Platz.

In der Saison 2008 fuhren für uns die Fahrer : Alen Győrfi aus Ungarn und Italiener Michel Zonca, der nur die italienische Meisterschaft fuhr, so waren die anderen Rennen ganz neu. Bereits das erste Rennen war gut bis ausgezeichnet, weil Alen Gorfi den Europapokal auf dem Ungarischen Pannoniaring gewann. In der Mitte der Saison fuhr für das Team MOTO FGR der tschechische Fahrer Jakub Kornfeil, der für uns den Rest der Saison beendete und nahm den 3. Platz bei der internationalen tschechischen Meisterschaft in Brno. Im letzten Rennen der Europameisterschaft in Poznan, fuhren für uns in einem Rennen Herren Michael Prášek und Láďa Chmelík, den Láďa Chmelík probierten wir für die Saison 2009. In diesem Rennen ist es dem Michal Prášek gelungen, zu gewinnen. Im November ging das Team nach Valencia zur spanischen Meisterschaft mit Jakub Kornfeil. Trotz der Bemühungen des Teams hat er sich für das Rennen aus 73 Fahrer nicht qualifiziert.

Die Saison 2009 begann für uns der Fahrer Lada Chmelik und, nach dem ursprünglichen Plan sollte auch Jakub Kornfeil fahren, aber das Team hat schließlich nicht mit ihm einverstanden. Nach dem ersten Rennen der IDM, vereinbarten wir uns mit dem talentierten deutschen Fahrer Sebastian Kreuziger, der für uns die ganze Saison im letzten Jahr fuhr. Zum ersten Mal in unserer sieben-jährigen Geschichte, fuhren wir die ganze Reihe der IDM. Leider ist es uns nicht gelungen in einem Rennen einen Punkt zu gewinnen. Mehr Freude brachte uns die tschechische Meisterschaft, wo Lada Chmelík Endsieger in der Kategorie der Junioren wurde, trotzdem er ein Rennen aufgrund der Terminkolision nicht absolvierte und ein Rennen nicht beendet hat. Das erfolgreichste war das Rennen in Most, wo Sebastian schaffte, unsere zweite Pole Position in der Gesamtwertung der Geschichte zu nehmen und erzielte den zweiten Platz, weil er um 2 / 1000 verlor. Laďa in demgleichen Rennen fuhr seine schnellste Runde, trotzt dem schlechten Start reichte es für den zweiten Platz in der Tschechischen Meisterschaft. Beim zweiten Mal haben wir es geschafft, sich eine Wildcard bei Weltmeisterschaften in Brno auszukämpfen, wo Laďa sich qualifizierte und beendete auf dem 29. Platz. Diese Saison haben wir 13 Rennen absolviert, was in unserer Geschichte die höchste Anzahl ist.

Die Saison 2010 wurde zum Ziel der Titel des Republikchampions und Moto GP Rennen in Brünn. Zusätzlich fuhren wir zwei Rennen der deutschen Meisterschaft. Der Saisonanfang war bisher erfolgreichste, weil es Laďa Chmelík gelang, das Hungaroringziel in Ungarn an dritter Stelle zu erreichen und die zweite in der Tschechischen Meisterschaft zu gewinnen. Beim nächsten Rennen in Brünn war er vierter und dritter in der Tschechischen Meisterschaft. Dann kam das Scheitern auf dem ungarischen Pannoniaring aus zweiter Stelle aufgrund eines fehlerhaften Zylinders. Den Appetit hat sich aber Laďa in Most verbessert, wo 5 für den zweiten Platz kämpfenden Fahrer in zwei Sekunden das Rennen beendet haben. Laďa war vierten, zweite in der tschechischen Meisterschaft. Wir trafen ein großes Pech im polnischen Poznan, wo unser Fahrer auf dem ersten Platz wegen dem gleichen Mangel wie auf Pannoniaring abtreten musste. Mitte August kam der Saisontop, das Rennen auf die Wild Card in Moto GP in Brünn, wo Laďa nach der Erfahrung im letzten Jahr zum zweiten Mal teilgenommen hat. Die Bedingungen waren jedoch variabel, vor allem auf halb-trockener Rennstrecke. Die Qualifikation wurde am Ende aus dem ersten Training berechnet, Laďa fuhr die erste Runde mit der letzten Gruppe von sechs Fahrern, mit denen er fünf Runden gekämpft hat. Aber dann fing das Motorrad an der Leistung zu verlieren und die Gruppe entfernte sich von Laďa etwas nach vorn. In der neunten Runde musste er in Box fahren und beendete das Rennen auf 23. Platz nicht. Das letzte Rennen war das Finalrennen der Deutschen Meisterschaft in Hockenheim, die wir zum zweiten Mal in dieser Saison fuhren. Der Start auf 26. Position ergab ihm am Ende den 19. Platz. Insgesamt bedeutete dies den vierten Platz in der Tschechischen Meisterschaft und den zweiten bei den Junioren, falls vier von sechs Rennen der tschechischen Meisterschaft beendet werden.

Survey of the most successful results of MOTO FGR team

AA – Alpe Adria
EP – Evropský pohár EP - Europacup
IDM – Mistrovství Německa Deutsch-Meisterschaft
MR – Mistrovství republiky Meisterschaft der Republik
MS – mistrovství světa Weltmeisterschaft

PERTI

Pavel Petráček

Motorräder Perti sind die fast vergessene Marke aus der nicht viel entfernten Vergangenheit. Aber sie sind ein integraler Bestandteil der tschechischen Mosaik von Engineering-Kompetenz und handwerkliches Können, was sicherlich bemerkenswert ist. Vater und Seele dieser Projekte war der unlängst fünfzigjährige Herr Paul Petracek (* 24. Mai 1942) aus dem Dorf Hnátnice nahe von Usti nad Orlici. Der Weg, um die Ergebnisse seiner Bemühungen zu erreichen, war wirklich schwierig, weil er als der Sohn eines Handwerkers mit einem einzigen Angestellten den Weg zur Bildung wegen dem „glorreichen“ Regim gesperrt hatte. Aber er gab es nicht auf. Er beendete die Gewrbeschule in der lokalen Kovostav und wurde Mechaniker. Später absolvierte er die Fachschule. Vor dem Militärdienst im Jahre 1961 modifizierte er sein erstes 175-Motorfahrrad. Seine überarbeitete Version sah das Licht der Welt im Jahre 1963. Nach dem 175-Motorfahrrad baute Petráček 1970 sein weiteres Rennmotorrad, die fünfzig Perti 50 ist. Damals hatte er schon viel Erfahrungen bei der Mitarbeit mit dem Rennfahrer und Konstrukteur von Maschinen VAB Herrn Bohuslav Vanous aus Česká Třebová. Das Perti 50 hatte luftgekühlten Motor? 40 x 39 mm, Leistung 7,3 kW (10 Pfst.), die Saugverteilung durch Einlassventile und ein Vier-Gang-Getriebe, das in einem eigenen Rohrrahmen CrMb gebaut wurde. Perti 50 hatte Hinterdämpfer von Jawa 50, Trommelbremsen auch aus Jawa, 19 "Räder mit Draht aufgereiht Borranireifen, GFK Motorhaube und 8-Liter-Tank aus Aluminiumblech. In 1971 hatte das Perti 50 eine Innovation und alternativ wurden sechs-oder sieben-Gang-Getriebe verwendet, die Batterie Kontaktzündung, und später ersetzt wurde die ursprüngliche Nasskupplung durch die trockenkupplung ersetzt. Neu hatte die Maschine 18-Zoll-Räder. In Petráček-Werkstatt wurden schließlich 4 Motoren fertig montiert. Mit dem Aufkommen der Klasse von 80 cm3 wurde der Motor (? 48 x 44 mm) zur Flüssigkeitskühlung rekonstruiert und bekam auch eine neue Kurbelwelle. Im Oktober 1973 begannen auf den Reißbretten die ersten Zeichnungen eines brandneuen Perti 125 zu entstehen, das sein Debüt im Jahr 1974 auf der klassischen Rennstrecke in Hořice hatte. Perti 125 hatte schon flüssigkeitsgekühlter Einzylinder (? 56 x 50 mm) mit 30 Grad Neigung nach oben von der horizontalen Ebene mit den traditionellen Schieberverteilung, einem BVF Vergaser? 32 aus dem ehemaligen Ost-Deutschland, ein Sechsgang-Getriebe und Trockenkupplung. Alle Teile von Motor und Getriebe werden von Hand gemacht, darunter das Fahrgestell von Stahlrohren, Trommelbremsen vorne Zweischlüsselbremse und hinten Einschlüssel. An der Herstellung des neuen Motorrads hat auch aktiv unser Freund Mirek Felgr teilgenommen, der Rennfahrer werden wollte und so kam es zu einer Vereinbarung über die Motorräder um parallel auch für ihn ein Motorrad herzustellen. Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass eine Reihe von lokalen Unternehmen, insbesondere Kovostav beherbergen später umbenannt Elitex den Petráček Aktivitäten entgegengekommen sind. Auch Perti 125 durchläuft ständige Innovation. Original vorne Gabel aus Stahlblech ersetzte Dural, Probleme mit der Einführung der Kurbelwelle hinter der Entwicklung eines neuen Aluminium-Motorblocks und einige Elektronkomponenten auch nicht fehlten. Der Höhepunkt von Herrn Petráček 23jährigen Arbeit auf den schnellen Motorrädern war das Perti 250. Nach einjähriger Entwicklung wurde Perti 250 zum erstenmal in der Serie der Republikmeisterschaft im Jahr 1980 eingesetzt. Die stärkste Maschine von dieser Marke hatte ein flüssigkeitsgekühlter Einzylinder? 56 x 50 mm oder 54 × 54 mm, Leistung 41,9 kW (57 Pferdst.) / 11 500 min-1 mit der Anordnung der Zylinder in einer Reihe mit axialen Vorsitz, Schieberverteilung und 2 Mikuni Vergaser 34. Das Sechs-Gang-Getriebe wurde aus Jawa verwendet, die Maschine hatte eine Trockenkupplung. Der Motor in einem benutzerdefinierten Gitterrohrrahmen montiert war, die Hintergabel wurde zunächst mit dem Uni-Schienen-System gefedert, später mit dem Cantilever-System behandelt. Das Perti 250 hatte Single-Scheibenbremse? 320 mm mit Brembo Bremse Ventil auf der Rückseite? 230 mm, Fünf-Speichen-Räder Vihur 18 ", Michelin-Pneumatiken und 15 Liter-Tank. Nur ein Sück wurde gebaut. Die Perti-Motorräder fuhren Paul Petracek, Miroslav Felgr, B. Vanous, Paul Zubatý, Zdenek Rybka, Michael Placák, Martin Spilka, Vladimir Vana, Bousek Peter, Paul und Radek Kristek und Joseph Urbanec.

50 cm3

125 cm3

250 cm3

Neuentwicklungen

Jasper Iwema vor Unterzeichnung des Vertrags

2012-01-16 07:45:01

In den folgenden Tagen wird der Vertrag mit dem erfahrenen Niederländer, Herrn Jasper Iwema unterzeichnet, der so unser sechzehnter MOTO FGR Teamfahrer wird. Jasper wird auch der einzige Fahrer in der Moto GP-Serie aus dem Land der Tulpen. Er hat

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Der fünfte FGR-Kalender

2012-01-16 07:43:37

Auch in diesem Jahr kann der FGR-Kalender bestellt werden und zwar nur in einer limitierten Serie von 500 Stück und wieder zum Selbstkostenpreis 150, - CZK. Porto wurde leider zu 120, - CZK erhöht. Sie können durch Mail motofgr@motofgr.com bestellen